Vesinik-kütuseelementi kasutavate autode majanduslikult otstarbekaks saamiseni tuleb oodata veel vähemalt 15 aastat. Seda tähtaega ei nihutaks lähemale ka tehniliste probleemide lahenemine ega hiiglaslikud valitsusepoolsed rahasummad, leidis neljapäeval avaldatud Ameerika Ühendriikide valitsuste poolt tellitud uurimus. Parima stsenaariumi kohaselt suudaksid autotootjad aastaks 2020 müüa kõigest 2 miljonit vesinik-kütuseelemendil baseeruvat elektriautot. See moodustaks alla 1% Ameerika teedel olevatest autodest.
2003. aasta pani president George W. Bush ette kulutada 1,2 miljardit dollarit arendamaks kütuseelemente ja vajalikku infrastruktuuri. General Motors, Honda ja teised autotootjad on juba aastaid kütuseelemente katsetanud. Alles arengujärgus oleva tehnoloogia pooldajate sõnul on see hea moodus vähendada mootorikütuse tarbimist ning kasvuhoonegaaside emissioone. Nimelt toodab kütuseelement energiat vesiniku ja hapniku aatomite ühinemisel, mille tagajärjel tekib puhas vesi.
Samas väidavad mitmed keskkonna eest kõnelejad, et lähitulevikuks kõige parem ja odavam lahendus on pigem hübriidide ja (akuga) elektriautode kasutamine. Kütuseelemendi edu hoivad tagasi vesiniku tootmiseks, transportimiseks ja hoiustamiseks vajaliku infrastruktuuri puudumine. Ka on vaja, et autotootjad toodaksid piisavalt odavaid ja kestvaid sõidukeid, millega tarbijad oleksid nõus sõitma. Peale selle tekitab raskusi kütuseelemendis olev plaatina - see on väga kallis ning moodustab pea 60% kütuseelemendi maksumusest. Uurimuse kohaselt on tuleviku plaatinavarud väga olulised kütuselemendi lõppmaksumuse seisukohalt.
Alliks: ENN:Fuel cell cars still 15 years away at best: study
Kütuselemendi töömeetodi kohta võite lugeda siit.
0 kommentaarid:
Postitage kommentaar